议论该话题前，我们先聊聊最近很热门的电动自行车新国标GB 17761:2018《电动自行车安全技术规范》。2018年5月15日，根据国家标准管理程序，工业和信息化部组织修订的（GB 17761:2018）《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会《中华人民共和国国家标准公告（2018年第7号）》批准发布，自2019年4月15日正式实施。
| GB 17761:2018 电动自行车安全技术规范 | |||
| 中国标准分类号（CCS） | Y14 | 国际标准分类号（ICS） | 43.140 |
| 发布日期 | 2018-05-15 | 实施日期 | 2019-04-15 |
| 主管部门 | 工业和信息化部 | 归口单位 | 工业和信息化部 |
| 发布单位 | 国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会 | ||
GB 17761-2018版中关于电动自行车的电磁骚扰特性试验引用了标准GB 14023:2011
| GB 14023:2011 车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车外接收机的限值和测量方法 | |||
| 中国标准分类号（CCS） | L06 | 国际标准分类号（ICS） | 33.100 |
| 发布日期 | 2011-07-29 | 实施日期 | 2012-01-01 |
| 主管部门 | 国家标准化管理委员会 | 归口单位 | 全国无线电干扰标准化技术委员会 |
| 发布单位 | 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会 | ||
GB 14023-2011针对辐射骚扰试验规定了两个测试状态：上电且发动机不运转(Key-On, Engine-Off), 发动机运转(Engine-Running),如下我们以10m 的测试距离描述其限制值：
| 峰值和准峰值检波器限制值 @ 10m (RBW:120 KHz, QP Detector) | |
| 30 MHz – 75 MHz | 34 dBuV/m |
| 75 MHz – 400MHz 随频率的对数线性变化 | 34 dBuV/m – 45 dBuV/m |
| 400 MHz – 1000 MHz | 45 dBuV/m |
| 峰值和准峰值检波器限制值 @ 10m (RBW:120 KHz, PK Detector) | |
| 30 MHz – 75 MHz | 54 dBuV/m |
| 75 MHz – 400MHz 随频率的对数线性变化 | 54 dBuV/m – 65 dBuV/m |
| 400 MHz – 1000 MHz | 65 dBuV/m |
车载电子ESA标准GB 34660:2017里面表述其试验项目包含如下：
| ESA 窄带电磁辐射发射限制值@ 1m (RBW:120 KHz, AVG Detector) | |
| 30 MHz – 75 MHz 随频率的对数线性变化 | 52 dBuV/m – 42 dBuV/m |
| 75 MHz – 400MHz 随频率的对数线性变化 | 42 dBuV/m – 53 dBuV/m |
| 400 MHz – 1000 MHz | 53 dBuV/m |
由此，关键频率结合点的要求会和整车试验产生差异，先看看如下对比表格：
| 电动自行车VS 车载电子ESA | ||||
| 试验频率点 | 电动自行车 | 车载电子ESA | ||
| 试验距离 | 场强限制值 PK Detector | 试验距离 | 场强限制值 AVG Detector | |
| 30 MHz | 10m | 54 dBuV/m | 1m | 52 dBuV/m |
| 75 MHz | 54 dBuV/m | 42 dBuV/m | ||
| 400 MHz | 65 dBuV/m | 53 dBuV/m | ||
| 1000 MHz | 65 dBuV/m | 53 dBuV/m | ||
由此我们来看看是否车载电子ESA 试验PASS,是否意味着电动自行车也PASS?
10m 试验距离电动自行车场强要求限制值我们转换为功率要求54 dBuV/m即为 -31.2 dBm, 65 dBuV/m 即为-20.2 dBm; 1m 试验距离车载电子ESA，按照长线法模拟场强，1V（13 dBm）的功率在各自频率点对应的场强为30 MHz， 71.24dBuV/m; 75MHz, 82.24dBuV/m; 400MHz 97.78dBuv/m; 1000MHz, 102.69dBuV/m; 其对应的骚扰信号应该为：30 MHz，-6.24 dBm; 75MHz, -27.24 dBm; 400MHz-31.78 dBm; 1000MHz, -36.69 dBm;其表格对应如下：
| 电动自行车VS 车载电子ESA | ||
| 试验频率点 | 电动自行车 | 车载电子ESA |
| 模拟其骚扰功率限制PK Detector | 模拟其骚扰功率限制 AVG Detector | |
| 30 MHz | -31.2 dBm | -6.24 dBm（AVG）; -26.24dBm(PK) |
| 75 MHz | -31.2 dBm | -27.24 dBm（AVG）; -47.24dBm(PK) |
| 400 MHz | -20.2 dBm | -31.78 dBm（AVG）; -51.78dBm(PK) |
| 1000 MHz | -20.2 dBm | -36.69 dBm（AVG）; -56.69dBm(PK) |
依据试验经验，AVG 检波器和峰值检波器20 dB差异,我们可以得出大部分频段车载电子ESA辐射试验要求大部分要严格于电动自行车，但低频段（30MHz-47.26MHz）ESA的辐射要求要松懈些，换句话讲车载电子ESA通过标准要求，整车不一定能通的过。
另外，ESA产品额外的补充的抗扰性能试验要求，确保其装配在整车试验中的功能正常。
| ESA 对电磁辐射的抗扰性能（ 20 MHz – 2000 MHz 如下组合试验覆盖） | |
| 150 mm 带状线法 | 60 V/m |
| 800 mm 带状线法 | 15 V/m |
| TEM小室法 | 75 V/m |
| 大电流注入法(BCI) | 60 mA |
| 电波暗室法 ALSE | 30 V/m |
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